Few years ago in Taiwan we have a plan to buy a new Tilting DMU from Japan to use as a Limited express in un-electrification line, but base on all of the main line in Taiwan will be electrification in next 10 years, finally we decide to use it budget to buy more Hitachi TEMU-1000 and Nippon Sharyo TEMU-2000. So until now we only have Tokyu and Nippon Sharyo old design DMU train which already over 20 years old and it can't compare with this High quality beauty HOT7000. About broadcast issue as a Taiwanese I can understand that why we may feel it so long with more then 4 different languages. At 2018, First time I visit to Japan I have a chance to take Fujikyuko Line Limited express, it also have 4 different languages when it have a stop broadcast, it may take about 1~2 min at each stop. it is really so long and....noisy. In Taiwan, Taipei MRT system from last year we add Japaneses voice at some Main Stop, its a good idea, but it take more then 2 minute with broadcast i think it dont have enough time let people understand that. Thanks for Your good Film, I really enjoy it.
Thanks for your comment, Chi Wei Ko. In Taiwan, a plan to introduce a pendulum type diesel railcar was cancelled due to the progress of the electrification plan, and it was changed to a pendulum type railcar. However, I think the pendulum type diesel car is more advantageous in sections where the transportation density is low. In Japan, there are many places where people drive with diesel cars even though they are electrified. Due to the increase in the number of foreign tourists, information broadcasting in four languages has been introduced so that detailed information can be provided, but because of the drawback of longer broadcasting time, I think it is necessary to consider making the content of the broadcast more summarized. I hope you will continue to watch it. Thank you in advance.
Thank you for your comment, Luzia Pereira. From now on, I will add Roman letters or English to the subtitles of videos I post. I will be happy if you continue to watch it. Thank you in advance.
長時間の撮影および編集、お疲れ様です。
動画だと「振り子式」の威力全開の傾き具合が実感できて良いですね。写真だと、なかなか伝わりにくくて…。
「Sはくと5号」には、2月に乗りまして、前面展望を目当てに早めに並びましたが、タッチの差でベストの座席を逃しました。しかし、1番B席を確保しましたので、まずまずの前面展望を楽しめましたよ。
智頭線内に入ると、制限125km/hの標識をしばしば見かけました。他の線区ではあまり見かけない数字が新鮮でしたね。(笑)
ichiro suzukiさん、コメントありがとうございます。
動画で撮影すると振り子式車両の特徴である傾きが良くわかり、見ていても楽しいです。
後日、違う振り子式車両の動画をアップする予定ですので、是非、ご覧いただけましたら幸いです。
今回の撮影に際して、列車入線の４０分前から並びましたので、１番乗りになり、１番Ｃ席を確保いたしました。
当日は平日でしたので、私以外３人お待ちでした。平日に乗車するのが良いと思います。
智頭急行線内では、ＨＯＴ７０００系が本領を発揮して走行しますので、楽しく前面展望を満喫いたしました。
こんにちは。用賀は東急ですねーw😆
スーパーはくとも新型車両への置き換えが発表なり、いよいよって事ですが新快速にも負けない、加速は最高です
36乃木坂さん、コメントありがとうございます。
動画中の用瀬駅通過の字幕が用賀駅通過になっておりまして、申し訳ございません。
今後は気を付けてチェックいたします。
今回の動画では、京都駅発車早々に２２５系との同時発車になり、２２５系にあっさりと引き離されるのかと思いきや、ピッタリと並走して加速していきましたので、ＨＯＴ７０００系の加速性能の高さに驚きました。
新型車両にも期待するところではありますが、ＨＯＴ７０００系は本当にすごい気動車だと思っています。
しんがたしゃりょうとは、なんぞやか？
HOT7000系は置き換えが決まってるんですよ
ディーゼル列車ながらこの速さ、驚異的ですね。ディーゼルならではのエンジン音も、迫力満点でした。
3:16:11浜村駅通過時に見える２両編成のスーパーはくとの車両は何者なんでしょうか？まさかの普通列車とか？
大阪～上郡１２２Kmの距離を１時間２０分ほどで走るので、かなり速いですね
ホグワーツ特急接続リレー快速さん、コメントありがとうございます。
仰る通り、特急スーパーはくと５号は大阪駅～上郡駅間の１２２．７ｋｍを１時間１８分で走破しています。
評定速度は９４．３８ｋｍ／ｈとディーゼル特急としてはかなり速いと思います。
ちなみに大阪駅～姫路駅間の８７．９ｋｍでは、新快速が６２分で走破し、表定速度８５．０６ｋｍ／ｈに対して、特急スーパーはくと５号は５５分で走破し、新快速より７分速く走行し、表定速度９５．８９ｋｍ／ｈとなります。
特急の貫禄で、速いといわれる新快速を圧倒します。
Few years ago in Taiwan we have a plan to buy a new Tilting DMU from Japan to use as a Limited express in un-electrification line, but base on all of the main line in Taiwan will be electrification in next 10 years, finally we decide to use it budget to buy more Hitachi TEMU-1000 and Nippon Sharyo TEMU-2000. So until now we only have Tokyu and Nippon Sharyo old design DMU train which already over 20 years old and it can't compare with this High quality beauty HOT7000.
About broadcast issue as a Taiwanese I can understand that why we may feel it so long with more then 4 different languages. At 2018, First time I visit to Japan I have a chance to take Fujikyuko Line Limited express, it also have 4 different languages when it have a stop broadcast, it may take about 1~2 min at each stop. it is really so long and....noisy.
In Taiwan, Taipei MRT system from last year we add Japaneses voice at some Main Stop, its a good idea, but it take more then 2 minute with broadcast i think it dont have enough time let people understand that.
Thanks for Your good Film, I really enjoy it.
Thanks for your comment, Chi Wei Ko.
In Taiwan, a plan to introduce a pendulum type diesel railcar was cancelled due to the progress of the electrification plan, and it was changed to a pendulum type railcar. However, I think the pendulum type diesel car is more advantageous in sections where the transportation density is low.
In Japan, there are many places where people drive with diesel cars even though they are electrified.
Due to the increase in the number of foreign tourists, information broadcasting in four languages has been introduced so that detailed information can be provided, but because of the drawback of longer broadcasting time, I think it is necessary to consider making the content of the broadcast more summarized.
I hope you will continue to watch it.
Thank you in advance.
京都からそのまま山陰本線を走っていたあさしおを、福知山線経由のエーデル鳥取を、それから伊丹〜鳥取の航空便をも廃止に追いやり、播但線経由のはまかぜの運転区間をも縮小させたスーパーはくと、さすがです✨👏🏼👏🏼気動車独特のモーター音を轟かせながら、気動車とは思えないスピード感あふれる素敵な走りを魅せてくれますね💫☄️
加速の時の音がたまんないです。環状線を使うので大阪駅で待ってたらたまにはくとを見ます。その時に音を聞くと興奮しますね！
rttennis 10106さん、コメントありがとうございます。
仰る通り、HOT7000の加速音には私も痺れます。
フルノッチで加速する時に過給機（ターボチャージャー）の音が響きわたる瞬間が私は特に好きです。
過給機（ターボチャージャー）の音がすると一気に車速が伸びていきますから、たまらないです。
この加速感は電車では味わうことの出来ない気動車の醍醐味です。
気動車でありながら、大阪駅〜姫路駅間での所要時間は新快速の６２分を大幅に短縮する５５分で走り抜け、圧倒的な速さを見せつける点も非常に魅力的で痛快です。
さすが、「スーパー」という名を冠するだけの実力があるとともに、設計最高速度１６０km／hを誇るバケモノ気動車の底力だと思っております。
私もわざわざスーパーはくとの発車時間に合わせて帰宅することがあります。
この非貫通型の先頭車両は特急の中でも独特な形をしているのでうちの子のお気に入りです。以前乗った時に子供が写真入りのカードのようなものを車掌さんからもらいました。カードはその後、失くしてしまったそうです。
レッツゴーシュヴィツ!Let's go Schwiz! さん、コメントありがとうございます。
ＨＯＴ７０００系の先頭車は本当に独特の形状になっていますね。
智頭急行智頭線の単線トンネルを１３０ｋｍ／ｈで通過するために空気抵抗を軽減してトンネル微気圧波を抑制する必要があったからだと理解しています。
同線を運転しいているＪＲ西日本の特急スーパーいなばでは一部で速度制限を受けているようです。
昔は乗車記念のカードをお子さんに配布していたようですね。
今回の乗車では配布していなかったように思います。
またそのようなサービスは再開してもらいたいものです。
友だちが、スーパーはくと5号に乗ったらしくて、羨ましいです笑
ちなみに、速くて揺れが激しく、怖かったと言っていました。
鉄道好き学生さん、コメントありがとうございます。
東海道本線、山陽本線、智頭急行線では路盤強化がされていますので、それほど揺れが激しく感じることはないですが、因美線と山陰本線では東海道本線等と比べると路盤や線路が貧弱なため、揺れを強く感じることがありますね。
ダダの鉄道好きさん、コメントありがとうございます。
因美線と山陰本線では揺れますね。
特に山陰本線では最高１２０ｋｍ／ｈで走行しますので、揺れを強く感じます。
さすが山陽路のラスボスの走り！
一度大阪から京都まで乗車しました。今度は鳥取まで行ってみたいです！
名鉄7001Fさん、コメントありがとうございます。
仰る通り、新快速の上を行く最速列車です。
電化区間でも非電化区間でも圧倒的な速さで走り抜けます。
是非、全区間を乗車して下さい。
小さい頃三ノ宮から姫路まで乗ったのですが寝てしまったようで…あまり記憶がないのが残念です。今度余裕ができそうなので、乗り通してみようと思います。みなさんが言っている智頭駅以降の揺れも体感してみたい‼︎
四月一日雅さん、コメントありがとうございます。
是非、ご乗車下さい。
ＨＯＴ７０００系はもうしばらくすると新型に置き換えられる可能性が高いですので、早目に乗車されることをお勧めいたします。
OPの曲は電車でGO!で聞いたことあるような...
今日はじめてスーパーはくとに乗りましたけど高槻通過の時､かなりスピード出すので驚きました
ＹＮさん、コメントありがとうございます。
返信が遅くなりまして、申し訳ございません。
仰るとおり、オープニングの曲は電車でＧＯの曲ですが、最近は鉄道唱歌のアレンジ曲に変えております。
スーパーはくとは新快速停車駅を通過しますので、痛快です。
最高ですね。
全部見ました。
画質もいいです❗
チャンネル登録 好評価 しました。
ひろ君さん、コメントありがとうございます。
動画をお褒めいただき、また、高評価もいただき、さらに、チャンネル登録までしていただきまして、ありがとうございます。
まだまだ至らない点がございますが、これからもよろしくお願いいたします。
かっこいい
はじめまして。元日乗り放題切符でスーパーはくとに乗る予定です。参考になります。ありがとうございました。
もえっち ブログチャンネルさん、コメントありがとうございます。
参考にしていただきまして、ありがとうございます。
特急スーパーはくとの旅を楽しんで来て下さい。
超画質が
最高ですね。
台湾 台南市にて。
2019 03 27
楊志明さん、コメントありがとうございます。
お褒めいただきまして、ありがとうございます。
ＨＤ１９２０×１０８０／６０Ｐのプログレッシブ、フルＨＤ撮影しています。
乗りたい特急のひとつです。
ディーゼルカーの力強さを感じたいです。
伊勢の国のまこやんさん、コメントありがとうございます。
私は何度も乗りましたが、また乗りたいと思っています。
ディーゼル特急としての迫力を感じることが出来る走りに魅了されています。
huge respect from Jakarta, ID bro
Faqih Hibs, thank you for your comment.
Thank you for your compliment.
I look forward to working with you.
ふるさといい曲だよねー
黒魚さん、コメントありがとうございます。
仰る通り、いい曲ですね。
落ち着きます。
このスーパーはくとで京阪神～鳥取いくときは必ず指定席取ること。特に連休、GW、お盆、年末年始は１ヶ月前の朝10時打ちとグリーン車、あるいは他の日程や時間帯も検討しよう。
スーパー北斗やスーパーおおぞら、宗谷、オホーツクも同じだが絶対に無理に自由席乗らないこと。
223 225 《CARPATHIA》さん、コメントありがとうございます。
返信が遅くなりまして、申し訳ございません。
仰る通り、多客期につきましては、指定席を確保するのが一番だと思いますが、下り列車の前面展望を楽しみたい場合は、自由席となりますので、早い時間から並ぶほかありません。
今度乗ってみたいな。家から佐用まで近いので佐用から鳥取までたまには列車の旅をしてみたい。
佐用から鳥取までは自由席と特急券合わせていくらぐらいですか？
ホームページを調べても分からないので知ってるかたがおりましたらどうぞ教えて下さい。待ってます。
f31レパードさん、コメントありがとうございます。
是非、特急スーパーはくと鉄道旅行を楽しんで下さい。
佐用から鳥取までの料金は自由席で２，６８０円です。
内訳は自由席特急料金が１，１７０円、普通運賃が１，５１０円です。
ただし、これは増税前の料金となります。
ご参考になれば幸いです。
智頭急行の智頭駅から因美線に入った途端
揺れが大きくなったような、多分気のせいかな。
後藤又兵衛さん、コメントありがとうございます。
仰る通り、因美線に入ると揺れが大きくなり、運転速度も低下します。
特急スーパーはくとの運転経路の京都駅～上郡駅間の東海道本線と山陽本線は、国鉄時代の線路等級で言いますと「特甲線」ですので、線路状態も良く揺れも少なく高速運転が出来ます。
上郡駅～智頭駅間の智頭急行智頭線も当初から高規格路線と建設されていますので、単線ではあるものの「特甲線」並みの線路規格となっておりますので、揺れが少ないです。
智頭駅～鳥取駅間の因美線については当初、最高速度８５ｋｍ／ｈとなっており、線路等級で言いますと「丙線」でしたが、地元自治体の支援で高速化工事が実施され、最高速度が智頭駅～津ノ井駅間は９５ｋｍ／ｈへ、津ノ井駅～鳥取駅間は１１０ｋｍ／ｈへ向上しています。
しかしながら、大幅な線形改良と路盤改良が出来ていないため、揺れが大きく感じます。
2:44:41で、スーパーはくとと並走してる軽自動車、制限速度50キロのところ30キロオーバーしてますが・・・
nishikensanba999さん、コメントありがとうございます。
仰っている通り、軽自動車がなかなか良いペースで並走していますね。
比較的空いている道路ではよくある光景ですが、意識して並走しているのをたまに見かけます。
最初、右の電車とほぼ同じペースで加速してる
The rain2018さん、コメントありがとうございます。
右の列車は電車で乗車している列車はディーゼルカー（気動車）です。
一般的には電車の方が加速性能が高いのですが、乗車したディーゼルカーは電車と同等の加速性能を持っていることから、同じ加速度で加速しています。
バケモノ振り子気動車特急は、北の北斗、西のはくとですね！
丹後くろまつさん、コメントありがとうございます。
返信が遅くなり申し訳ありません。
仰る通りですね。
北斗は一時期より速度を落として運転しているのが、残念ですが。
京阪間、新快速あるからどの特急も遅く見える。
赤羽根。さん、コメントありがとうございます。
仰る通り、京阪間では新快速が速く感じることは同感です。
では、なぜ、特急が新快速とほぼ同じ所要時間になっているのかについては理由があります。
まずは列車運転頻度の問題があり、阪神間（大阪駅～尼崎駅間以外）より外側線（がいそくせん）を走る列車本数が多い（特急サンダーバード、特急はるか、特急くろしお、それに加えて京都総合車両所への送り込み等）ことがあり、京阪間の外側線は基本的に新快速のダイヤと並行ダイヤが組まれています。
新快速と並行ダイヤにすることにより、列車間隔が均一になり、より多くの列車を設定することが可能になるからです。
また、新快速は余裕時分を少なく設定されていますが、特急は京阪間で余裕時分を多く設定し、遅延した際に影響を少なくするための配慮がされています。
実際に新快速は京阪間では連続的に１３０ｋｍ／ｈ運転をしますが、特急は１２０ｋｍ／ｈ程度で流すように走行しており、本来の能力を最大限に発揮して運転してる訳ではなく、抑えて運転しています。
ただ、ＪＲ西日本の看板特急である特急サンダーバードだけは別格で昼間は京阪間を新快速より速い２６分で運転していて、看板特急の貫禄で圧倒的な速さをみせます。
2:44:06 通過駅名が「用賀駅」となっているが、正しくは「用瀬(もちがせ)駅」です。
西村正雄さん、コメントありがとうございます。
仰っている通り、駅名表示で用瀬駅が陽賀駅と誤った表示となっており、お詫び申し上げます。
概要欄に補記させていただいております。
一箇所、駅名の表示に間違いを見つけましたので、お知らせいたします。
用賀と表示されているのは、用瀬の間違いで、「もちがせ」と読みます。
宜しくお願い致します。
Akihiro Babaさん、コメントありがとうございます。
ご指摘のとおり、誤って、用瀬駅を用賀駅と表示しております。
お詫び申し上げます。
動画概要欄に訂正内容を記載しております。
最高速度（km/h）
新快速 スーパーはくと
京都〜高槻 145 145（通過）
高槻〜新大阪 135 140
新大阪〜大阪 105 130
大阪〜尼崎 125 125（通過）
尼崎〜芦屋 130 120（通過）
芦屋〜三ノ宮 120 130
三ノ宮〜神戸 95 115（通過）
神戸〜明石 120 125
明石〜西明石 110 120（通過）
西明石〜加古川 135 130（通過）
加古川〜姫路 130 130
姫路〜英賀保 75 110（通過）
英賀保〜はりま勝原 90 120（通過）
はりま勝原〜網干 90 120（通過）
網干〜竜野 110 130（通過）
竜野〜相生 105 125（通過）
相生〜有年 95 120（通過）
有年〜上郡 100 120
上郡〜佐用 125
佐用〜大原 125
大原〜智頭 125
智頭〜郡家 95
郡家〜鳥取 115
鳥取〜倉吉 120
普段は東海道線などの電化区間でしか見ないので山陰本線などの非電化区間の走行は目新しいです
Gr NO02さん、コメントありがとうございます。
スーパーはくとの運転区間である京都駅～倉吉駅間の２９３．３ｋｍ中、電化区間は京都駅～上郡駅間の１６５．５ｋｍと半分以上は電化区間です。電化区間での走りっぷりもいいですが、やはり、非電化区間で本領を発揮して走行する姿には迫力があります。
振り子式ですか？
遥翔harutoさん、コメントありがとうございます。
今回撮影した特急くろしお１号は２８３系で制御付き自然振り子式の車両です。
中国語の じいちゃんばあちゃんって聞こえる発音何て言ってるの？（例：27:17～）
それは置いといて、走行音は思いのほか静かですね。
１回乗ってみたいなと思ったので参考になりました。ありがとうございます。
hya2610さん、コメントありがとうございます。
多国語対応の車内放送は、いろいろと難しい面が存在します。
仰る通り、発音など本当にしっかりと対応出来ているのか検証する必要があると思います。
気動車は加速時はやはり加速音が電車に比べて大きいですが、速度が乗ると惰性運転しますので、電車と余り変わることはありません。
是非、一度、ご乗車下さい。
列車即将到達新大阪駅、新大阪的下一駅是大阪駅。
即将（ジィジェン）：間もなく
新大阪駅（シンダァバンチェン）
@@rayming9221 ありがとうございます。
Anybody know what the hand gestures are for.
最初の車両の導入から、25年程経ってますが、そろそろ車両更新を検討する時期でしようか。
角田賢一さん、コメントありがとうございます。
２０２４年に新型投入の予定となっているようです。
新型の登場も楽しみです。
期待大ですね
角田賢一さん、コメントありがとうございます。
今から楽しみにしてます。
HOT7000系のエンジン音ってさぁJR四国の2000系とエンジン音似てない？
カワセミさん、コメントありがとうございます。
智頭急行ＨＯＴ７０００系とＪＲ四国２０００系ともコマツ製の直噴ディーゼルエンジンを搭載していますので、エンジン音はほぼ同じだと思います。
エンジン形式は智頭急行ＨＯＴ７０００系がSA6D125H-1A、ＪＲ四国２０００系がSA6D125Hです。
明石・大原・郡家を飛ばせば10分は短縮する。
susu channelさん、コメントありがとうございます。
仰る通り、停車駅を絞れば多少の時間短縮は図れるとは思いますが、１０分短縮は難しいかもしれません。
特に明石駅通過での時間短縮はなかなか難しいと思われます。
先行する新快速との運転間隔を維持する必要があるため、明石駅を通過しても時間短縮はほとんど出来ないと考えられます。
0:06 what is name song japan?
Thank you for your comment, pinko Gaming.
It is BGM of the diamond selection screen of the game "DENSHA DE GO!! Professional 2".
並んで走ってた列車は途中で消えたね。
枝分かれしたね
劉玄徳さん、コメントありがとうございます。
返信が遅れて申し訳ありません。
並走していた電車は消えたのではなく、停車のために減速しました。
I wish to follow you but I need to see the names of stations in ROMAJI , I can understand japanese write , please . Thank you .
Thank you for your comment, Luzia Pereira.
From now on, I will add Roman letters or English to the subtitles of videos I post.
I will be happy if you continue to watch it.
Thank you in advance.
@@yurei419330 OK ! I love trains ,specially from Japan , the best of the world . Certainly I will follow you . Thanks .
通話はアカンよね！相手の声まで聞こえてるし。
ヤマヒロさん、コメントありがとうございます。
返信が遅くなりまして、申し訳ございません。
仰るとおり、客室内での通話はマナー違反ではあります。
これについても防ぐ術はありません。
座席で電話してるやつおるやん
ダッチTVさん、コメントありがとうございます。
塚本駅通過後に隣席のお客さまが突然電話されました。
すぐに終話していますが、マナーという点では問題があるとは思います。
極めてる。特急スーパーはくと５号の入線の動きが、ムカデみたい。プロユースのカメラで撮影されたんですかね？亀頭急行。
xYz aBcさん、コメントありがとうございます。
お褒めいただきまして、ありがとうございます。
動画の撮影にはＳＯＮＹハンディカムのＦＤＲ－ＡＸ５５とＦＤＲ－ＡＸ４５を使用しております。
中韓語の車内放送は旅情を大きく損ないますね。台湾があるから中はいいとしても韓は止めてもらいたいですね。
kubo yuuさん、コメントありがとうございます。
最近の車内放送は多国語対応となり、色々な言語で放送されていますので、かなり長い放送になっています。
外国人旅行者向けとしては、致し方ないたいなのだと思っておりますが、もう少し短くしてもらいたいところではあります。
Corbin keさん、コメントありがとうございます。
確かに仰る通り、日本語と英語でも案内で十分に対応出来るとは思います。
ちなみに、ＪＲ西日本の特急こうのとりでは日本語と英語のみでの案内です。
台湾人ですが中国語の放送も好きじゃねぇ、日本に行ったら聞いたいのはもちろん日本語だね 、中国語放送の発音もダメ.....あと、日本語が話せない方はだいたい日本への個人旅行をしないと思います
李璞さん、コメントありがとうございます。
仰る通り、日本に来たなら日本語を聞きたいと思われるのは納得出来ます。
日本に旅行に来ているのですからね。
@@yurei419330
こういう声を、鉄道会社に言うべきかなと僕は思います。
ほとんどの外国人は英語で通じる。
中国語、韓国語は要らないとは言わないが、滅多に（英語に比べたら全くと言っていいほど）使わない。
外国語対応を多国語にしだしたら、何か一駅案内するだけで全部言い切れなくなる日が来そうな気がする。
例えば、ベトナム語入れてくれとかポルトガル語入れてくれとか、スペイン語入れてくれとか、ドイツ語入れてくれとか言う人が出てきそうな気がしたから。
ガキやかまし〜笑
繁田勇輝さん、コメントありがとうございます。
仰る通り、お子さんの声が入っているところが多いですが、これも記録のうちだと思っています。
ガキとジジイ うっせーじゃ
ビニール袋をガザガザするじゃねー‼️💢
迦楼羅王
おどんれは迷惑だと思もわんのか
佐用から乗ってきたババアもうっせーじゃ
三河のボス熊さんの超怒り💢コメント
鈴木悠介さん、コメントありがとうございます。
話し声や雑音が多数入っていますが、防ぎようのないものですので、ご了承下さい。
は？電車で撮影してるんだから声とか雑音入ってくるのは仕方ないだろ
それとも無言で音も立てずに電車に乗れと？www
グダグダと始まるまでが長すぎでテンポ悪い
スピード感無さ過ぎ
時間の無駄
江崎優衣さん、コメントありがとうございます。
参考にさせていただきます。
顔のモザイク要らんやろ
まいたけしいたけさん、コメントありがとうございます。
公開を控えるために、モザイクを入れさせていただいております。